Smoje

Estoy pensando en crear una nueva web dedicada exclusivamente a subir todos los números de Flight International desde agosto de 2007 hasta hoy que Rapidshare me ha borrado, junto a otras cosas interesantes como manuales de vuelo, manuales de aviones comerciales, vídeos de Just Planes, CBT’s etc para tenerlo todo recopilado en un sitio, y por supuesto todo en descarga directa. Seguiremos informando.

¡FELICES FIESTAS Y FELIZ AÑO 2010!

Rapidshare.com sigue ganándose enemigos frente a otros servicios de hospedaje de ficheros como Megaupload, Letitbit, Hotfile y tantos otros, bloqueando todos los números que tenía subidos desde agosto de 2007 hasta el 8 de diciembre de este año, por lo que iré subiendo las revistas en diversos sitios, pero Megaupload en su servicio gratuito también los van borrando…

Aprovechando que poseo los dos últimos números de Aviación Comercial (número 25 Año IV, diciembre-enero) y Volare Magazine (Noviembre 09, número 311 Año XXVII, el de diciembre me llegará a mediados), quiero comentar algo que mucha gente ha escrito en los foros pero que poca gente conoce: la tremenda similitud entre estas dos revistas, y ahora sabrán porqué. Como sabrán los que residan en España y sean asíduos a estas publicaciones, Desde el número 24 (octubre-noviembre de este año), hubo un cambio importante en toda la jerarquía de la revista, con nuevo diseño, director, reporteros, pero lo más destacable, es que ahora, una gran parte de los artículos que se publican, van firmados por periodistas italianos, pero para llegar más allá todavía, son los mismos artículos que meses atrás fueron ya publicados en la revista Volare Magazine.

Voy a matar dos pájaros de un tiro y voy a pasar a comentar las dos revistas a la vez, más ahora si cabe que parecen casi la misma edición pero en diferente idioma, pero con grandes diferencias. Recordemos que Aviación Comercial (AC) es bimestral, mientras que Volare Magazine (VM) es mensual, y ahí está el truco de la revista española: aprovechando que ahora compran esos mismos artículos, cuentan con la ventaja de tener un número atrasado mientras fabrican el suyo, mientras que en Italia ya estaría anticuado, por estas tierras es absoluta novedad, pero claro, para una persona como yo, que da la casualidad que está suscrito a las dos publicaciones, se encuentra con artículos repetidos, aunque eso sí, con la ventaja de estar traducidos, aunque para mí, el italiano no es precisamente un problema.

En la imagen de arriba tenéis la portada de AC actual, echemos un vistazo a su sumario:

– Imagen del mes (España)
– Actualidad (España)
– Bautizos (España)
– Análisis (España)
– Industria (Italia, aparecido en Volare num. 310 – Octubre 2009)
– En directo con… (España)
– Especial Aviación Ejecutiva (Algunos hechos en España, pero la mayoría fusilados de Italia (9 artículos de bastantes páginas, fueron publicados en un especial de la revista Volare num 310. Octubre 2009)
– Aerolíneas (España)
– Transporte (Italia, aparecido curiosamente en Volare num 311 – Noviembre 2009, es decir, han salido a la vez!)
– Lineas Aéreas (España)
– Aeropuertos (España)
– Destinos / Vivencias (España)
– Historia (España)
– Derecho (España)

Aunque en este número parece que el material entre los dos países está bastante a la par (pero siempre tirando más hacia el país de la bota), en el anterior número (el primero con el nuevo diseño), recopilaron una gran parte de los artículos que han ido apareciendo en VM durante todo este año, destacando:

– Futuro: Finnair celebra sus 85 años
– Salones: Repasamos los salones de Le Bourget (pasadísimo, celebrado en junio) y el de Oshkosh
– Constructores: Visita a la ciudad americana de Wichita en Kansas
– Transporte: Comparativa Airbus A340-500 y Boeing 777-200LR, ¿quien será el ganador?
– Prueba en Vuelo: Dassault Falcon 7X y Phenom 100.
– Dossier: Proceso completo de preparación, validación y entrega de un avión con Dassault, Embraer y Cessna

Aquí en cambio pasará desapercibido porque muy poca gente en España conoce VM, es una manera de rentabilizar costes y depender menos de los gastos de los reporteros que tengan que desplazarse a sitios cada vez más lejanos, si ya lo hace otra publicación en Europa, ¿por qué hacerlo yo? debe pensar su director, Chema Huete. Me gustaría saber realmente por cuanto vende VM sus artículos para que formen parte de otra revista, que aunque no compitan de manera indirecta, las dos si que se dedican a lo mismo, aunque con diversos matices. VM como es natural, está centrada en las novedades que ocurren en Italia y en sus aeropuertos, sin dejar de lado las noticias más globales que ocurren en todo el mundo, estoy seguro que en el siguiente número no se quedaran impasibles ante la posible fusión de Iberia con British Airways, como tampoco lo fue el terrible accidente de hace algo más de un año de la compañía Spanair en Madrid, donde VM dedicó un emotivo editorial un mes después.

VM es bastante más genérica que AC, tocan un poco de todo, Aviación Comercial, Militar, Simulación, Helicópteros, Aviación Ejecutiva, pero como se puede observar en la portada de noviembre, dedican una gran parte final de la revista a la aviación privada y de ocio, revisando aviones de fabricación propia, nuevos modelos de aviación ligera (ULM y LSA), actividades, aeroclubes, compartiendo experiencias, digamos que VM sería en España una mezcla entre Avión Revue y Avión y Piloto, para entendernos. La parte militar es parte constante, pero se mantiene un poco al margen, centrándose más en la parte comercial, ejecutiva y privada, de ahí que AC se haya interesado en sus artículos, porque ciertas pruebas o reportajes son muy complicados de realizar si no se tiene el presupuesto adecuado.

¿Con cual quedarse de las dos? Complicado decidirse… VM da una mayor sensación de tener en tus manos un producto de calidad, por diseño, fotos y textura del papel (algo que en AC han recortado también, un papel mucho más fino), ciertos artículos italianos en AC se pueden ver con imágenes reducidas y con mínimo espacio, mientras que en VM, no en toda la revista, pero sí en zonas especiales, aparte de los textos en italiano, también está traducido de manera simultánea al inglés, hacer la revista entera sería un suicidio (ocuparía muchísimo), pero en cada número, aparece un dossier con los textos más destacables en la lengua anglosajona, un detalle a tener en cuenta para aprender dos idiomas a la vez. Donde sí gana AC claramente es en el precio, no llega a los 20 € al año por 6 números, mientras que VM pasa ampliamente de los 60 € por 12 números, gastos de envío incluidos desde Italia.

La ventaja de conocer productos europeos, es para conocer como se encuentra la cultura aeronaútica fuera de nuestras fronteras, para darnos cuenta que si aquí las cosas no son fáciles para la aviación privada y deportiva, en Italia no están mucho mejor precisamente, lo que si comparten ambos países es que parece que esta disciplina parece estar perseguida de manera constante, pero en Italia las leyes son criminales, dificultando mucho el crecimiento de los pilotos, a pesar de tener un gran número de aeropuertos, pero como pasa siempre en estos casos, la burocracia imposibilita una mayor expansión en ese sector, uno de los más castigados por la crisis.

Como veo que los artículos van a seguir repitiéndose hasta el infinito, tendré que tomar una clara decisión y ver con cual quedarme, mientras tanto, aquí dejo un resumen de lo mejor y de lo peor de cada una:

AVIACIÓN COMERCIAL

LO MEJOR

– Precio realmente atractivo, aunque sean solo seis números al año
– Poder contar con una gran cantidad de buenos artículos, totalmente traducidos al castellano
– Si lo que más te gusta es la aviación comercial, sin duda es tu revista, ya que no hay otro tipo de información
– La presencia de artículos de simulación desde este número, cosa que hacía la desaparecida Aerowings

LO PEOR

– La calidad del papel, muy baja para los casi 4 € que cuesta
– Ciertos artículos italianos, las imágenes están claramente reducidas y en algunas ocasiones, dejan al artículo un poco deslucido.
– No se trata en absoluto la aviación privada y deportiva (para eso está Avión y Piloto, supongo).
– Falta de transparencia en lo sucedido entre el anterior equipo de profesionales y el nuevo, ¡las cosas claras señores!

VOLARE MAGAZINE

LO MEJOR

– La calidad de los artículos está fuera de toda duda, de una gran profesionalidad y dedicación
– Gran variedad de temas, donde prácticamente se tocan todos los palos del sector aeronáutico
– Gran sensación de calidad y robustez en el papel y en la impresión

LO PEOR

– Precio claramente bastante más alto con respecto a la competencia en España
– Algunos números no son tan interesantes, ya que incluyen demasiada información de la aviación privada (me gusta de todo un poco)
– El idioma es un gran problema para aquellos que no dominen el italiano o el inglés, por lo que no se disfruta de la misma manera