01 – 07 de Diciembre 2009
¿Lesiona a un jugador un vuelo chárter?
Las cosas que tiene uno que leer… paso a traducir un reportaje que aparece hoy en el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport:
La crisis arriesga en meter en crisis a la Asociación Inglesa de Fútbol, ya que después de preferir un vuelo chárter más económico para llevar a la su selección absoluta hacia Doha, en el amistoso contra Brasil que se disputará mañana en lugar de un vuelo de “cinco estrellas”, podría tener que desembolsar la cifra de 1 millón de euros por daños y perjuicios.
Esta sería la cifra que al menos ha solicitado el Chelsea, tras la lesión que ha sufrido su centrocampista Frank Lampard, en el primer entrenamiento en Qatar donde hay que descubrir a quien hay que atribuirle esa responsabilidad: si se trata precisamente de la compañía aérea elegida por la Federación para realizar el viaje: un chárter “de bajo coste”, adaptado para vuelos cortos pero poco idóneo para un viaje de alrededor de 7 horas, al parecer los jugadores suelen estar acostumbrados a tener sofás-cama dentro de los aviones, y se sorprendieron cuando vieron unos normales asientos que apenas podían ser reclinados.
No es un caso aislado, muchos jugadores al aterrizar sintieron calambres y dolores musculares, pero quien se llevó la peor parte fue el propio Lampard que, durante el primer entrenamiento de la mañana, tuvo que pararse de manera improvisada, lamentando un fuerte dolor en el muslo izquierdo.
La misma lesión que lo dejó en la enfermería durante seis semanas. Y ahora podría estar incluso más tiempo, como escribe el diario Daily Mirror, que habla hasta de dos meses de baja, con el enorme enfado de Carlo Ancelotti, ante el tremendo calendario que se espera de aquí hasta finales de año.
Al parecer, la Federación decidió elegir ese vuelo por recibir solo 400.000 libras de compensación por disputar ese partido ante Brasil, y ahora puede verle obligado a tener que pagarle al club londinense más del doble, en compensación por el salario que percibe el jugador de manera semanal.
Una historia un tanto inverosímil y que me quedan dudas de saber cual era esa compañía (seguro que muchos estarán pensando en Ryanair, pero todo pinta que no), en ningún medio inglés ponen el nombre de la compañía para no dañar su imagen, pero supongamos que se trate de un Airbus A320 o un Boeing 737-800 para realizar ese viaje… todos conocemos las incomodidades de las compañías de bajo coste, asientos estrechos, poco espacio para las piernas, incapacidad para moverte apenas… y así durante siete horas…
Aquí habrá comentarios para todos los gustos, jugadores profesionales que deberían de estar acostumbrados a ese tipo de esfuerzos, que si realmente se trata de una excusa por parte del Chelsea para recibir una compensación económica, que demasiado bien viven los futbolistas para que la Federación contratara una compañía privada con aviones de lujo…
Sin conocer más datos al respecto, es complicado decantarse por una opción u otra, pero creo que muchos estamos acostumbrados a soportar esa clave de viajes (además sin estar en forma) y como mucho podemos tener problemas de espalda por esos incómodos asientos (excepto en casos concretos) o de cuello si nos quedamos dormidos…
¿Vosotros qué pensáis de todo esto? Es cuanto menos curioso…
Fuente: La Gazzetta dello Sport
Curiosa oferta de trabajo
Gracias a la sindicación por RSS que utilizo a través de Google Reader y el portal de empleo Infojobs, tengo filtradas aquellas ofertas de trabajo que estén realizadas con la aeronáutica o donde sea necesario realizar diversas funciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas, pues bien, hoy me ha llegado una muy curiosa, que paso a poneros.
CONDUCTOR CARNET B PARA 3 DÍAS AL MES (TURNO DE NOCHE)
Empresa multinacional de catering aéreo con más de 1.000 trabajadores en Madrid necesita:
– Ayudante de Conductor (Carnet B) que esté interesado en trabajar 3 días al mes (Siempre los días 1, 10 y 20 de cada mes) de 21 horas a 05 horas.
– El salario por tres días al mes (incluyendo salario base, pluses y horas nocturnas) se queda en unos 160 euros NETOS al mes.
– El lugar de trabajo está entre San Fernando de Henares y Barajas, el candidato necesita tener vehículo propio para acceder al centro de trabajo.
– Las funciones del puesto son cambiar los cabezales de los asientos de los aviones de una compañía cliente, que sólo se cambian estos tres días al mes.
– Se necesita tener el PCP para desempeñar el trabajo (será valorable que el candidato lo tenga, si no fuera así se le concertará una cita para que se examine, las dos primeras convocatorias las paga la empresa, a la tercera el trabajador).
– El vehículo de trabajo para el desplazamiento al aeropuerto lo pone la empresa.
Requisitos mínimos:
– Carnet de conducir tipo B
– Vehículo propio
– Ganas y disponibilidad para trabajar sólo 3 días al mes (1, 10 y 20 de cada mes) de 21 a 05 horas.
Comisiones / incentivos:
Cafés y tentempié a media noche
Primero sorprende la función del trabajo, una persona que se dedique a cambiar los cabezales de los asientos durante ocho horas, ¿habrá un número mínimo de aviones a realizar en cada una de las tres noches por esos 160 euros netos? Segundo, sorprende que haya casi 300 personas apuntadas, todo parece indicar que esa oferta lleva bastante tiempo puesta para solamente un puesto.
Mi pregunta es… ¿cada compañía aérea tiene a una persona dedicada exclusivamente para realizar esta tarea? Se sabe que la mayoría de los trabajos que se desempeñan en las instalaciones de los aeropuertos nacionales, están tremendamente mal pagados y con contratos basura, gracioso es además los “grandes” incentivos de esta oferta: café y bocadillo gratis…
Con situaciones así, es tremendamente normal ver como el puesto tan importante como es el de Despachador de Vuelos, no tenga una titulación oficial ni un reconocimiento como sí tienen otros países europeos, como es Francia o Italia, entre otros. Seguiremos informando en caso de encontrar otras ofertas tan curiosas.
Flight International
03 – 09 de Noviembre 2009
Vuelvo a colocar la noticia con la portada de Flight International de esta semana, con la segunda parte del directorio de las compañías aéreas, dedicadas especialmente a los vuelos regionales operados con aviones de turbohélice, como el ATR 72-600 que aparece en portada, una de las novedades de este sector, recordad que todos los números anteriores están accesibles en:
A la venta la “nueva” Avión Revue
Ya se encuentra en los quioscos el primer número dirigido por Key Publishing, tras la venta de Motorpress Ibérica (como ya comenté hace un par de noticias), viendo la portada uno puede pensar que realmente no ha cambiado nada, realmente si que hay ciertos cambios, pero a nivel de diseño sigue siendo la misma de los últimos años, las modificaciones van más acorde a las secciones y al personal que edita los artículos que otra cosa.
En primer lugar, la editorial la escribe ahora su nuevo director ejecutivo, que es Jorge Penalba, donde realmente cuenta un poco el cambio de editorial y el resto del texto es más bien un resumen de lo que podemos encontrarnos en la revista, muy orientada sobre todo a la aviación comercial y algo menos a la militar, han desaparecido ciertas secciones como escuela o historia, donde han incluído una parte que todos conocemos de la revista Aviación Comercial, la llamada Volamos con… que dedica su primer número a un viaje ida y vuelta en Andalus Líneas Aéreas hacia Gibraltar.
El reportaje más extenso sin duda pertenece a la imagen central de la portada, dedicado a los nuevos modelos de Embraer que ya están surcando los cielos de casi todo el mundo, nada menos que casi diez páginas, cosa que yo no recuerdo en los números más recientes, también información muy detallada de todas las novedades de las compañías españolas en cuanto a movimientos de su flota, tanto de altas como de bajas, ¿se convertirá Avion Revue en lo que era hasta ahora Aviación Comercial, teniendo en cuenta que la segunda si ha cambiado de diseño y se dedican a comprar artículos procedentes de Italia?.
Habrá que esperar unos cuantos meses para ver como se posicionan ahora las dos únicas revistas que realmente se hacen competencia en España, de momento yo sigo suscrito a Aviación Comercial y a Volare Magazine (tengo pendiente todavía un reportaje de la revista italiana), pero seguiré con el ojo puesto a los movimientos que haga Key Publishing con esta revista.
Enlace: Avión Revue
Iberia sigue con su monopolio
Iberia lo ha vuelto a hacer. De lleno en la huelga de tripulantes de cabina de pasajeros (¿cuando tocará la siguiente de pilotos?) y de las interminables negociaciones para fusionarse con British Airways (totalmente descartado que se realice ya este año), sigue con su monopolio a pasos agigantados, sobre todo en el madrileño aeropuerto de Barajas.
Hace unos días podíamos conocer la noticia que el Grupo Lara se deshacía del 14,31% (más de 4 millones de acciones de Vueling), cuando era el segundo mayor accionista del grupo, con esto, Iberia tiene todavía más control, una vez que consiguiera que tanto Clickair como Vueling acabaran en una sola aerolínea, debido a la duplicidad en algunas rutas que ambas empresas tenían.
Aparecieron rumores que comentaban que Iberia quiere crear de nuevo otra compañía de bajo coste, y yo me pregunto, ¿para qué? Clickair tuvo éxito en aquellos aeropuertos donde la compañía matriz tenía menos presencia, colocando la central en Barcelona y sin que Madrid viera jamás aterrizar o despegar uno de esos aviones (excepto para labores de mantenimiento en La Muñoza), abriendo nuevos mercados que estaban estancados, como Sevilla o Asturias, por poner dos ejemplos.
Como si no tuviera bastante con Air Nostrum (que tiene pendiente un ERE bastante severo), y controlar ya prácticamente el 100% de Vueling, ¿qué sentido tiene crear todavía más competencia? Aparte, el aeropuerto de Madrid-Barajas salió perdiendo claramente tras esta fusión, porque Vueling se trasladó a Barcelona y desaparecieron rutas tan interesantes como Madrid-Milan a precios razonables, teniendo que pasar por caja en el caso de Iberia, Alitalia o similar, salvo que no tengamos más remedio que ir a las de bajo coste, como Ryanair, que te dejan en Bérgamo o Easyjet, que no siempre es precisamente barata, por las dichosas tasas.
En lugar de explotar todos los recursos que tienen a su disposición, se dedican a crear aun más incertidumbre entre los pasajeros, los empleados y a arruinar a los inversores que apuestan sus acciones en compañías que pueden llegar a ser rentables, pero que la burocracia y las ansias de poder de la principal compañía española, que ha ido de mal en peor desde que se privatizó, han generado tal cantidad de controversias que muchos evitan volar con ellos, principalmente por la mala imagen que transmiten a los medios.
El negocio de Iberia hace muchos años que dejó de ser los viajes nacionales, ahí deberían de utilizar todos los servicios y el personal de Vueling más los que quedaron de Clickair, ofreciendo vuelos baratos entre las principales ciudades de España para luchar contra las ofertas de los trenes (Alaris, AVE etc) y la expansión de Ryanair, que hoy día parece imparable, en lugar de marear más la perdiz y poner en peligro más puestos de trabajo, algo de lo que precisamente no nos sobra en este bendito país.
Las rutas de largo alcance y las ciudades más turísticas de Europa serán el compromiso de la compañía para los próximos diez años, dejando a una tutelada (una nueva que enterrará a Vueling, viendo la situación actual) las que exploten un mercado totalmente roto por los ridículos precios de Ryanair, dejando poco margen para el resto de compañías, que empiezan a mirar hacia otro lado, en busca de los beneficios que perdieron en su día.
Key Publishing compra Avion Revue
Después de no actualizar esta web durante un largo tiempo, vuelvo a la actividad para comentar una noticia que no está teniendo una repercusión muy amplia, excepto en los foros aeronáuticos.
Todos sabemos que debido a la difusión de Internet, el mundo de la prensa escrita, revistas, coleccionables etc está siendo bastante perjudicado, aparte de la ya tan metida crisis, donde su nivel de ventas ha bajado de manera alarmante, pero donde más se nota es en los medios españoles dedicados a informar sobre todas las novedades del mundo de los aviones.
Hasta hace unos meses, en España podíamos contar con: Avion Revue, Aerowings, Aviación Comercial, Avión & Piloto, Fuerza Aérea, Aviación Deportiva etc, aparte de algunas extranjeras que también se pueden conseguir (como Flight International), pero Aerowings ha pasado a mejor vida, Aviación Comercial ha sufrido un profundo cambio tanto a nivel de dirección como en los artículos que está siendo tremendamente criticado en diversos foros temáticos, mientras que Avion Revue ha cambiado de dueño, cuando su cierre parecía definitivo, los rumores aparecidos en verano se hicieron realidad, cuando desde la dirección se despedían de los lectores en el número de septiembre.
Motorpress Ibérica se ha deshecho de esta marca, pasando a manos de Key Publishing (que precisamente edita Avión & Piloto), dejando esta nota de prensa:
KEY PUBLISHING ADQUIERE AVION REVUE
Key Publishing se congratula en anunciar la adquisición de la publicación sobre aviación líder en España, Avion Revue y sus ediciones en Sudamérica.
Hasta ahora, la cabecera era editada en España por Motorpress-Ibérica, que ha vendido el título como parte de la estrategia de revisión de su portfolio. Esta decisión afecta sólo al área de aviación de Motor Presse en España, México y Argentina, no así a otros mercados, como Alemania y Brasil, donde continuará siendo editada por Motor Presse.
Key Publishing editará Avion Revue y sus otros títulos a través de su filial española Key Publishing Spain que ya publica una nueva cabecera en castellano sobre aviación, Avion & Piloto. Como editorial líder en el sector de las revistas de aviación, cuyo portfolio integra marcas líderes como Airliner World, Airforces Monthly y AIR International.
Key tiene el absoluto convencimiento de que, con la red global de corresponsales y de especialistas en cada región, podrán enriquecer la excelente reputación de la que ya gozaba Avion Revue a lo largo de estos 26 años, durante los que ha cosechado enormes éxitos, tanto entre lectores como entre anunciantes.
Adrian Cox, Director General de Key Publishing y Key Publishing España, declara: “Editar revistas de aviación internacional es nuestro trabajo, y es por esto que estamos muy entusiasmados con la inclusión de Avion Revue en nuestro portfolio. Es una marca fuerte con una sólida historia y tenemos por delante el gustoso reto de llevar más lejos nuestras cabeceras aprovechando la experiencia que tenemos en este mercado y nuestro equipo de expertos a lo largo y ancho de todo el mundo”.
El primer número de Avion Revue (España) publicado por Key Publishing Spain será el de Noviembre y saldrá a la venta el 30 de Octubre de 2.009. En México y Argentina, será el número de Diciembre y estará en venta en Noviembre de 2.009
Muchos están expectantes de saber si se mantendrán todos los periodistas que han realizado los artículos en estos últimos años o habrá un cambio radical desde el primer número, esto último es lo que esperan todos aquellos (como un servidor) que dejaron de comprar la revista por la mala calidad de los artículos, la excesiva publicidad, precio abusivo con respecto a la competencia y falta de revisión en los textos (se podían encontrar un gran número de faltas de ortografía).
Como dice el dicho, “Renovarse o morir”, ha llegado el momento de volver a ser competitivos y disfrutar de las revistas en papel como años antes de la implantación de la red de redes, veremos de qué es capaz Key Publishing, dentro de escasos días cuando veamos la portada, podremos hacernos una idea de lo que nos espera.
Key Publishing edita actualmente las siguientes revistas: AIR International, AirForces Monthly, Airliner World, Airports of the World, Avión & Piloto, Bowls International, FlyPast, One Shots and Bookazines, PC Pilot y Today’s Pilot.
Enlaces: Key Publishing
