22 Diciembre 2009 / 04 Enero 2010
¡FELICES FIESTAS Y FELIZ AÑO 2010!
Smoje
Flight International
08 – 14 de Diciembre 2009
15 – 21 de Diciembre 2009
Rapidshare.com sigue ganándose enemigos frente a otros servicios de hospedaje de ficheros como Megaupload, Letitbit, Hotfile y tantos otros, bloqueando todos los números que tenía subidos desde agosto de 2007 hasta el 8 de diciembre de este año, por lo que iré subiendo las revistas en diversos sitios, pero Megaupload en su servicio gratuito también los van borrando…
Aviación Comercial vs Volare Magazine
Aprovechando que poseo los dos últimos números de Aviación Comercial (número 25 Año IV, diciembre-enero) y Volare Magazine (Noviembre 09, número 311 Año XXVII, el de diciembre me llegará a mediados), quiero comentar algo que mucha gente ha escrito en los foros pero que poca gente conoce: la tremenda similitud entre estas dos revistas, y ahora sabrán porqué. Como sabrán los que residan en España y sean asíduos a estas publicaciones, Desde el número 24 (octubre-noviembre de este año), hubo un cambio importante en toda la jerarquía de la revista, con nuevo diseño, director, reporteros, pero lo más destacable, es que ahora, una gran parte de los artículos que se publican, van firmados por periodistas italianos, pero para llegar más allá todavía, son los mismos artículos que meses atrás fueron ya publicados en la revista Volare Magazine.
Voy a matar dos pájaros de un tiro y voy a pasar a comentar las dos revistas a la vez, más ahora si cabe que parecen casi la misma edición pero en diferente idioma, pero con grandes diferencias. Recordemos que Aviación Comercial (AC) es bimestral, mientras que Volare Magazine (VM) es mensual, y ahí está el truco de la revista española: aprovechando que ahora compran esos mismos artículos, cuentan con la ventaja de tener un número atrasado mientras fabrican el suyo, mientras que en Italia ya estaría anticuado, por estas tierras es absoluta novedad, pero claro, para una persona como yo, que da la casualidad que está suscrito a las dos publicaciones, se encuentra con artículos repetidos, aunque eso sí, con la ventaja de estar traducidos, aunque para mí, el italiano no es precisamente un problema.
En la imagen de arriba tenéis la portada de AC actual, echemos un vistazo a su sumario:
– Imagen del mes (España)
– Actualidad (España)
– Bautizos (España)
– Análisis (España)
– Industria (Italia, aparecido en Volare num. 310 – Octubre 2009)
– En directo con… (España)
– Especial Aviación Ejecutiva (Algunos hechos en España, pero la mayoría fusilados de Italia (9 artículos de bastantes páginas, fueron publicados en un especial de la revista Volare num 310. Octubre 2009)
– Aerolíneas (España)
– Transporte (Italia, aparecido curiosamente en Volare num 311 – Noviembre 2009, es decir, han salido a la vez!)
– Lineas Aéreas (España)
– Aeropuertos (España)
– Destinos / Vivencias (España)
– Historia (España)
– Derecho (España)
Aunque en este número parece que el material entre los dos países está bastante a la par (pero siempre tirando más hacia el país de la bota), en el anterior número (el primero con el nuevo diseño), recopilaron una gran parte de los artículos que han ido apareciendo en VM durante todo este año, destacando:
– Futuro: Finnair celebra sus 85 años
– Salones: Repasamos los salones de Le Bourget (pasadísimo, celebrado en junio) y el de Oshkosh
– Constructores: Visita a la ciudad americana de Wichita en Kansas
– Transporte: Comparativa Airbus A340-500 y Boeing 777-200LR, ¿quien será el ganador?
– Prueba en Vuelo: Dassault Falcon 7X y Phenom 100.
– Dossier: Proceso completo de preparación, validación y entrega de un avión con Dassault, Embraer y Cessna
Aquí en cambio pasará desapercibido porque muy poca gente en España conoce VM, es una manera de rentabilizar costes y depender menos de los gastos de los reporteros que tengan que desplazarse a sitios cada vez más lejanos, si ya lo hace otra publicación en Europa, ¿por qué hacerlo yo? debe pensar su director, Chema Huete. Me gustaría saber realmente por cuanto vende VM sus artículos para que formen parte de otra revista, que aunque no compitan de manera indirecta, las dos si que se dedican a lo mismo, aunque con diversos matices. VM como es natural, está centrada en las novedades que ocurren en Italia y en sus aeropuertos, sin dejar de lado las noticias más globales que ocurren en todo el mundo, estoy seguro que en el siguiente número no se quedaran impasibles ante la posible fusión de Iberia con British Airways, como tampoco lo fue el terrible accidente de hace algo más de un año de la compañía Spanair en Madrid, donde VM dedicó un emotivo editorial un mes después.
VM es bastante más genérica que AC, tocan un poco de todo, Aviación Comercial, Militar, Simulación, Helicópteros, Aviación Ejecutiva, pero como se puede observar en la portada de noviembre, dedican una gran parte final de la revista a la aviación privada y de ocio, revisando aviones de fabricación propia, nuevos modelos de aviación ligera (ULM y LSA), actividades, aeroclubes, compartiendo experiencias, digamos que VM sería en España una mezcla entre Avión Revue y Avión y Piloto, para entendernos. La parte militar es parte constante, pero se mantiene un poco al margen, centrándose más en la parte comercial, ejecutiva y privada, de ahí que AC se haya interesado en sus artículos, porque ciertas pruebas o reportajes son muy complicados de realizar si no se tiene el presupuesto adecuado.
¿Con cual quedarse de las dos? Complicado decidirse… VM da una mayor sensación de tener en tus manos un producto de calidad, por diseño, fotos y textura del papel (algo que en AC han recortado también, un papel mucho más fino), ciertos artículos italianos en AC se pueden ver con imágenes reducidas y con mínimo espacio, mientras que en VM, no en toda la revista, pero sí en zonas especiales, aparte de los textos en italiano, también está traducido de manera simultánea al inglés, hacer la revista entera sería un suicidio (ocuparía muchísimo), pero en cada número, aparece un dossier con los textos más destacables en la lengua anglosajona, un detalle a tener en cuenta para aprender dos idiomas a la vez. Donde sí gana AC claramente es en el precio, no llega a los 20 € al año por 6 números, mientras que VM pasa ampliamente de los 60 € por 12 números, gastos de envío incluidos desde Italia.
La ventaja de conocer productos europeos, es para conocer como se encuentra la cultura aeronaútica fuera de nuestras fronteras, para darnos cuenta que si aquí las cosas no son fáciles para la aviación privada y deportiva, en Italia no están mucho mejor precisamente, lo que si comparten ambos países es que parece que esta disciplina parece estar perseguida de manera constante, pero en Italia las leyes son criminales, dificultando mucho el crecimiento de los pilotos, a pesar de tener un gran número de aeropuertos, pero como pasa siempre en estos casos, la burocracia imposibilita una mayor expansión en ese sector, uno de los más castigados por la crisis.
Como veo que los artículos van a seguir repitiéndose hasta el infinito, tendré que tomar una clara decisión y ver con cual quedarme, mientras tanto, aquí dejo un resumen de lo mejor y de lo peor de cada una:
AVIACIÓN COMERCIAL
LO MEJOR
– Precio realmente atractivo, aunque sean solo seis números al año
– Poder contar con una gran cantidad de buenos artículos, totalmente traducidos al castellano
– Si lo que más te gusta es la aviación comercial, sin duda es tu revista, ya que no hay otro tipo de información
– La presencia de artículos de simulación desde este número, cosa que hacía la desaparecida Aerowings
LO PEOR
– La calidad del papel, muy baja para los casi 4 € que cuesta
– Ciertos artículos italianos, las imágenes están claramente reducidas y en algunas ocasiones, dejan al artículo un poco deslucido.
– No se trata en absoluto la aviación privada y deportiva (para eso está Avión y Piloto, supongo).
– Falta de transparencia en lo sucedido entre el anterior equipo de profesionales y el nuevo, ¡las cosas claras señores!
VOLARE MAGAZINE
LO MEJOR
– La calidad de los artículos está fuera de toda duda, de una gran profesionalidad y dedicación
– Gran variedad de temas, donde prácticamente se tocan todos los palos del sector aeronáutico
– Gran sensación de calidad y robustez en el papel y en la impresión
LO PEOR
– Precio claramente bastante más alto con respecto a la competencia en España
– Algunos números no son tan interesantes, ya que incluyen demasiada información de la aviación privada (me gusta de todo un poco)
– El idioma es un gran problema para aquellos que no dominen el italiano o el inglés, por lo que no se disfruta de la misma manera
¿Lesiona a un jugador un vuelo chárter?
Las cosas que tiene uno que leer… paso a traducir un reportaje que aparece hoy en el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport:
La crisis arriesga en meter en crisis a la Asociación Inglesa de Fútbol, ya que después de preferir un vuelo chárter más económico para llevar a la su selección absoluta hacia Doha, en el amistoso contra Brasil que se disputará mañana en lugar de un vuelo de “cinco estrellas”, podría tener que desembolsar la cifra de 1 millón de euros por daños y perjuicios.
Esta sería la cifra que al menos ha solicitado el Chelsea, tras la lesión que ha sufrido su centrocampista Frank Lampard, en el primer entrenamiento en Qatar donde hay que descubrir a quien hay que atribuirle esa responsabilidad: si se trata precisamente de la compañía aérea elegida por la Federación para realizar el viaje: un chárter “de bajo coste”, adaptado para vuelos cortos pero poco idóneo para un viaje de alrededor de 7 horas, al parecer los jugadores suelen estar acostumbrados a tener sofás-cama dentro de los aviones, y se sorprendieron cuando vieron unos normales asientos que apenas podían ser reclinados.
No es un caso aislado, muchos jugadores al aterrizar sintieron calambres y dolores musculares, pero quien se llevó la peor parte fue el propio Lampard que, durante el primer entrenamiento de la mañana, tuvo que pararse de manera improvisada, lamentando un fuerte dolor en el muslo izquierdo.
La misma lesión que lo dejó en la enfermería durante seis semanas. Y ahora podría estar incluso más tiempo, como escribe el diario Daily Mirror, que habla hasta de dos meses de baja, con el enorme enfado de Carlo Ancelotti, ante el tremendo calendario que se espera de aquí hasta finales de año.
Al parecer, la Federación decidió elegir ese vuelo por recibir solo 400.000 libras de compensación por disputar ese partido ante Brasil, y ahora puede verle obligado a tener que pagarle al club londinense más del doble, en compensación por el salario que percibe el jugador de manera semanal.
Una historia un tanto inverosímil y que me quedan dudas de saber cual era esa compañía (seguro que muchos estarán pensando en Ryanair, pero todo pinta que no), en ningún medio inglés ponen el nombre de la compañía para no dañar su imagen, pero supongamos que se trate de un Airbus A320 o un Boeing 737-800 para realizar ese viaje… todos conocemos las incomodidades de las compañías de bajo coste, asientos estrechos, poco espacio para las piernas, incapacidad para moverte apenas… y así durante siete horas…
Aquí habrá comentarios para todos los gustos, jugadores profesionales que deberían de estar acostumbrados a ese tipo de esfuerzos, que si realmente se trata de una excusa por parte del Chelsea para recibir una compensación económica, que demasiado bien viven los futbolistas para que la Federación contratara una compañía privada con aviones de lujo…
Sin conocer más datos al respecto, es complicado decantarse por una opción u otra, pero creo que muchos estamos acostumbrados a soportar esa clave de viajes (además sin estar en forma) y como mucho podemos tener problemas de espalda por esos incómodos asientos (excepto en casos concretos) o de cuello si nos quedamos dormidos…
¿Vosotros qué pensáis de todo esto? Es cuanto menos curioso…
Fuente: La Gazzetta dello Sport
Curiosa oferta de trabajo
Gracias a la sindicación por RSS que utilizo a través de Google Reader y el portal de empleo Infojobs, tengo filtradas aquellas ofertas de trabajo que estén realizadas con la aeronáutica o donde sea necesario realizar diversas funciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas, pues bien, hoy me ha llegado una muy curiosa, que paso a poneros.
CONDUCTOR CARNET B PARA 3 DÍAS AL MES (TURNO DE NOCHE)
Empresa multinacional de catering aéreo con más de 1.000 trabajadores en Madrid necesita:
– Ayudante de Conductor (Carnet B) que esté interesado en trabajar 3 días al mes (Siempre los días 1, 10 y 20 de cada mes) de 21 horas a 05 horas.
– El salario por tres días al mes (incluyendo salario base, pluses y horas nocturnas) se queda en unos 160 euros NETOS al mes.
– El lugar de trabajo está entre San Fernando de Henares y Barajas, el candidato necesita tener vehículo propio para acceder al centro de trabajo.
– Las funciones del puesto son cambiar los cabezales de los asientos de los aviones de una compañía cliente, que sólo se cambian estos tres días al mes.
– Se necesita tener el PCP para desempeñar el trabajo (será valorable que el candidato lo tenga, si no fuera así se le concertará una cita para que se examine, las dos primeras convocatorias las paga la empresa, a la tercera el trabajador).
– El vehículo de trabajo para el desplazamiento al aeropuerto lo pone la empresa.
Requisitos mínimos:
– Carnet de conducir tipo B
– Vehículo propio
– Ganas y disponibilidad para trabajar sólo 3 días al mes (1, 10 y 20 de cada mes) de 21 a 05 horas.
Comisiones / incentivos:
Cafés y tentempié a media noche
Primero sorprende la función del trabajo, una persona que se dedique a cambiar los cabezales de los asientos durante ocho horas, ¿habrá un número mínimo de aviones a realizar en cada una de las tres noches por esos 160 euros netos? Segundo, sorprende que haya casi 300 personas apuntadas, todo parece indicar que esa oferta lleva bastante tiempo puesta para solamente un puesto.
Mi pregunta es… ¿cada compañía aérea tiene a una persona dedicada exclusivamente para realizar esta tarea? Se sabe que la mayoría de los trabajos que se desempeñan en las instalaciones de los aeropuertos nacionales, están tremendamente mal pagados y con contratos basura, gracioso es además los “grandes” incentivos de esta oferta: café y bocadillo gratis…
Con situaciones así, es tremendamente normal ver como el puesto tan importante como es el de Despachador de Vuelos, no tenga una titulación oficial ni un reconocimiento como sí tienen otros países europeos, como es Francia o Italia, entre otros. Seguiremos informando en caso de encontrar otras ofertas tan curiosas.
Flight International
03 – 09 de Noviembre 2009
Vuelvo a colocar la noticia con la portada de Flight International de esta semana, con la segunda parte del directorio de las compañías aéreas, dedicadas especialmente a los vuelos regionales operados con aviones de turbohélice, como el ATR 72-600 que aparece en portada, una de las novedades de este sector, recordad que todos los números anteriores están accesibles en:
A la venta la “nueva” Avión Revue
Ya se encuentra en los quioscos el primer número dirigido por Key Publishing, tras la venta de Motorpress Ibérica (como ya comenté hace un par de noticias), viendo la portada uno puede pensar que realmente no ha cambiado nada, realmente si que hay ciertos cambios, pero a nivel de diseño sigue siendo la misma de los últimos años, las modificaciones van más acorde a las secciones y al personal que edita los artículos que otra cosa.
En primer lugar, la editorial la escribe ahora su nuevo director ejecutivo, que es Jorge Penalba, donde realmente cuenta un poco el cambio de editorial y el resto del texto es más bien un resumen de lo que podemos encontrarnos en la revista, muy orientada sobre todo a la aviación comercial y algo menos a la militar, han desaparecido ciertas secciones como escuela o historia, donde han incluído una parte que todos conocemos de la revista Aviación Comercial, la llamada Volamos con… que dedica su primer número a un viaje ida y vuelta en Andalus Líneas Aéreas hacia Gibraltar.
El reportaje más extenso sin duda pertenece a la imagen central de la portada, dedicado a los nuevos modelos de Embraer que ya están surcando los cielos de casi todo el mundo, nada menos que casi diez páginas, cosa que yo no recuerdo en los números más recientes, también información muy detallada de todas las novedades de las compañías españolas en cuanto a movimientos de su flota, tanto de altas como de bajas, ¿se convertirá Avion Revue en lo que era hasta ahora Aviación Comercial, teniendo en cuenta que la segunda si ha cambiado de diseño y se dedican a comprar artículos procedentes de Italia?.
Habrá que esperar unos cuantos meses para ver como se posicionan ahora las dos únicas revistas que realmente se hacen competencia en España, de momento yo sigo suscrito a Aviación Comercial y a Volare Magazine (tengo pendiente todavía un reportaje de la revista italiana), pero seguiré con el ojo puesto a los movimientos que haga Key Publishing con esta revista.
Enlace: Avión Revue